從成田機場進東京都會區的交通工具除了需要轉車由京成電鐵(KSEI)經營的Skyliner(成田スカイライナ) 之外,最方便且快速的方式應該算是由JR-EAST(東日本旅客鐵路株式會社)所經營的N'EX(Narita Express 、成田特快、成田エクスプレス),由於這一次是住在品川,所以JR N'EX就成了我們的最佳選擇。

拿了行李、出了海關之後,往前順著指標直走下到地下一樓就可以看到大紅看板的JR EAST Travel Service Center,就是在這裡買N'EX車票。拿著先前透過Jorudan 乗換案内做的搭車規劃,服務人員很快就算出所需的費用,順利地拿到由成田往品川的N'EX車票。除了Jorudan乗換案内之外,也可以直接查詢JR Narita Express (N'EX)/時刻表來獲得更多搭車時刻資訊:

JR Narita Express (N'EX) 時刻表 從成田機場出發
JR Narita Express (N'EX) 時刻表 前往成田機場

售票員能夠使用英文做簡單的溝通讓買票的過程相當地順利,她還好心地建議我們可以購買4,000円的N'EX 東京去回車票,但可惜的是我們計劃從羽田離開日本,所以就沒能享受這項優惠。2,900円的票價包含了1,400円的車票和1,500円指定席的費用(就是對號座的費用),星期五到星期日指定席的費用會貴200円,為1,700円,所以總價就是3,190円,但我們到達的這一天是星期三,所以還是有享受到小小的優惠啦!

 
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搭JR成田特快N’EX從成田機場進東京

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順利買到了車票接著就往改札(Gate,驗票口)的方向前進,就在服務中心的對面,一樣是大紅色的看板,不難搞混、走錯。月台在地下二樓,就和在台灣搭高鐵一樣,不同的車廂要從相對應的手扶梯下去,以免多走冤枉路,尤其是拖著大大小小的行李時,雖然走錯了還是可以繞過去,但時間和體力就多浪費了。我們在第3車廂,所以再往前走一段才下到地下二樓的月台,看這月台是有些歲月了,但非常地乾淨,這也是日本最為人津津讚道的地方,比起東京都裡多則10幾20條鐵道的知名大站,空港第二大樓(空港第2ビル)算是小而迷你的,因為這裡只有京成電鐵(KSEI)和JR-EAST(東日本旅客鐵路株式會社)所經營的鐵道經過,分別是:京成本線、成田SKY ACCESS(成田スカイアクセス)和成田特快(成田エクスプレス),在 Jorudan 空港第二大樓 構內圖裡可以看得很清楚。

說著、說著就有輛電車進站了,是白色車身的京成電鐵(KSEI)3400形車輛,1993年出廠,一共生產了40輛。可以參考京成電鐵列車介紹,這裡有詳盡的訊息。車身上有KSEI的標示和3413的編號,就是3400系列,看著標著紅色特急的標示,應該是京成本線或成田SKY ACCESS(成田スカイアクセス) 一般列車的特急車吧,在京成電鐵 路線圖中可以清楚地看到各種以不同顏色標示的車輛:

綠色‧快速特急 (Limited Express)
紅色‧特急 (Limited Express)
粉紅色‧快速 (Rapid)
黑色‧普通 (Local)
橘色‧アクセス特急 (Access Express)
淡藍色‧通行特急 (Commuter Express)
藍色‧急行 (Express)

再加上

深紫色‧Skyliner
紫紅色‧Cityliner
淡紫色‧Morningliner/Eveningliner

洋洋灑灑就有10種列車,讓人感覺天旋地轉、眼花瞭亂,其實一點也不用擔心,只要利用Jorudan 乗換案内的搭車規劃,不論早(較省時)、安(較便宜)、還是樂(較方便,轉乘換車較少)的各種選擇都一目瞭然,真的是在日本自助旅遊的最佳幫手。

離我們這個月台最遠的那一頭是經日暮里直達上野站只要41分鐘的Skyliner月台,可惜的是不一會N'EX就來了,沒有機會拍到以靛藍和純白為車身塗裝,強調日本國內除新幹線外最高鐵路時速(160 公里)的Skyliner

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搭JR成田特快N’EX從成田機場進東京

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很快就找到我們要搭的第三車廂位置,可以說是和國內的高鐵搭乘方式一模一樣,因為都同屬日本系統的緣故,地上也有清楚的指示標誌。找到了搭車的地點,大伙都安了心,只見她們不一會兒就躲進冷氣室裡,吹冷氣、滑手機了,其實現在日本東京的溫度大約26度上下,早晚還會有些涼意,是出遊的很好季節,留下老爸我四處隨手拍,拍了標示站名的圓柱,這裡是 Narita Airport Terminal 2•3,有時也會看到標示為空港第2ビル(空港第二大樓),它們其實是同樣的地方。還拍了N'EX的停靠車站資訊,我們搭的是直達東京,之後分成兩列後再開往品川。

就在J88還在到處東拍拍、西看看時,忽然間N'EX以迅雷不及掩耳的速度進站了,第一張只拍到它呼嘯而過的身影,雪白的車身和紅色的車頂看來很整潔、舒適,而車內座位是黑紅相間的設計,看來也頗為高雅。座位和座距的間隔很大,完全沒有壓迫感,一個多小時的車程應該會坐得很舒服才是。座位背後有很大的餐桌、置物網和飲料座,可惜的我們來得匆匆,沒有買任何吃的、喝的就上車了,而且一直到品川車站也都沒有隨車餐點販賣的服務(不確定是不是全線都沒有),看來我們高鐵還是溫馨一些些。

行李架設計在一進車門的位置,大型行李箱可以存放在這裡,很不好意思的是我們就給人家占了兩格的位置(真是給人添麻煩了),好在今天是星期三旅客並不多,除了我們4位之外,就只有另外4位在這車廂裡。每個行李格都配有轉盤鎖,所以可以很安心地坐在車廂裡,不用擔心行李被誤拿。轉盤鎖的使用也很簡單容易:先拿出線圈來,繞過行李後(一般是繞過行李的提把處)再掛回原來的位置,然後撥動轉盤、設定密碼,如1234,之後再把轉鈕轉到LOCK的位置即可。而打開時先撥到先前設定的密碼,之後再把轉鈕轉到OPEN的位置就OK啦!但要注意的是密碼得牢牢的記住,如果忘了,可得隨車到終點站轉盤鎖才會自動解鎖,不但浪費時間,還得補上來回的票價呢!牆上有日文/英文使用說明,很容易操作的。

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車上的螢光幕不時傳送最新的行車訊息,有:轉乘訊息、目前位置、各車站和目前所在訊息、還有安全提醒,但讀完感覺有點恐怖,是在高度的警戒狀態。這也太讓人神精緊繃、精神緊張了,還是來看看外頭的風景好了,就像是從桃園進台北一般,外頭是一整片的農家風光,綠油油的稻田就像是台灣的鄉間一般,只是太陽太熱情了,不一會兒就把窗簾拉了下來。一個多小時的路程老實說是挺無聊的,所以就試了試UQ Wi-Fi功能,可想而知一定是失敗收場的,因為不但不是會員,更沒有帳號和密碼。

將近一個小時後我們抵達車京車站,在這裡有個重要的作業要進行,那就是把前6節和後6節的車廂分離,前面的繼續往南行駛,朝橫濱、大船的方向前進,而後面的則會往北,朝池袋、大宮的方向。螢幕上的畫面簡單明瞭地說明了這個過程。不用5分鐘,分離的作業就完成了,接著就往目的地:品川前進囉!也算是大站的品川車站,包含20多條鐵道,這裡也是往後數日我們探索日本的起點。

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